中老铁路：联通国内外 千里一日还

2019年4月，习近平总书记作出“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”的重要批示。2021年12月3日，中老铁路全线建成通车。2022年6月3日，中老铁路开通运营满半年。截至6月2日，中老铁路客货运输呈现量质齐升态势，国际黄金物流大通道作用日益显现，累计发送旅客327万人次，发送货物403万吨，其中跨境货物64.7万吨。

这条全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的铁路，成为中国标准造福世界的亮眼名片。

△中老铁路成为中国标准造福世界的亮眼名片（姚巍 摄）

高标准：普速铁路的标杆工程

“中老友谊‘标志性工程’如何体现？在建设之初，我们全集团达成共识——要以线路质量来体现标志性工程，把中老铁路建成全国普速铁路的标杆。”中国铁路昆明局集团宣传部相关人员表示。

轨道工程的质量系数有个很重要的指标——TQI值（轨道工程不平衡质量指数）。这个指标越低，线路越平顺，行车越安全，乘坐舒适度也越高。“一般普速铁路的验收标准大概在9至11之间，高铁验收的标准是4.0，而中老铁路的标准做到了2.5以下。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程管理部副主任李广介绍。

△中老铁路国际黄金物流大通道作用日益显现（邹鹏 摄）

“列车不是穿行在洞中、就是穿行在空中。”中老铁路（昆明至万象）全长1035公里，玉溪至磨憨段全长500多公里，是地质最为复杂的一段，桥隧占比极高，共有93个隧道，长达398公里。因此，玉磨段工程建设难度极大。为达到TQI低于2.5的严苛标准，玉磨段在铁路建设上投入了更多机械、更多人力、更多时间。

如今，虽已通车运行半年，铁路的TQI值仍始终稳定在2.5以下，列车在这条线路上行驶非常平稳，竖立硬币可以保持长时间不倒。来自墨江的白东第一次乘坐行驶在中老铁路上的“复兴号”列车后感叹道：“以前从墨江到西双版纳要乘坐4个多小时的汽车，现在坐火车只需1个多小时。火车平稳舒适，带着半岁的孩子出行太方便了。”

△列车经过元江站（邹鹏 摄）

李广介绍，为维护、保养好中老铁路，各参建单位制定了保驾护航方案，并成立了一个铁路运营保驾护航团队，定期检查列车运行后的铁轨状态，发现问题及时解决。不仅如此，线路上的工人还在开“夜天窗”——白天跑火车，晚上负责线路和接入网的单位仍在马不停蹄地检修。“在整条线上，每天夜里有几百号人在干活。”中国铁路昆明局集团宣传部相关人员说。

△位于磨憨的友谊隧道（姚巍 摄）

高颜值：一站一景的“绿色长廊”

良好的生态环境是最普惠的民生福祉，中老铁路是绿色环保的生态之路。全线按照“四季常绿、季季有花、整体协调、层次分明、便于养护”的理念和目标，将中老铁路打造成西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆，将中老铁路玉磨段建成路景融合、一站一景的“绿色长廊”。“除去隧道和桥梁，在仅有不到100公里的线路上，绿化面积高达300多万平方米。”李广介绍。

亚洲象是国家一级重点保护野生动物。位于云南省西双版纳州景洪市的野象谷车站，恰与西双版纳国家级自然保护区毗邻。在铁路设计过程中，在地方政府和林业部门协同下，建设单位调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终决定让线路走向避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、设置隔离栅栏等措施，将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低。如今，野象谷站仅车站显露出来，车站两侧都是十几公里的隧道。

△野象谷站候车厅“象鼻”装饰特色鲜明

远观野象谷车站，它的主体宛如一只亚洲象在热带雨林里漫步。走进候车大厅，在吊顶区域可以看到象鼻形状的装饰。野象谷站站长骆军介绍，车站客运站以“热带雨林、自然野象谷”为设计理念，以现代的建筑手法结合传统材料，“象鼻喷水”的生动造型寓意着喷水象喷出欢乐喜悦、吉祥安乐。

据了解，为打造精品站房和美丽站区，中老铁路的各个站点将铁路沿线哈尼族、彝族、傣族等少数民族文化元素融入站房的设计和建设中，形成了“一站一景”，尽显民族特色。

云岭先锋全媒体记者 杨锡畅 马萧

（部分图片由受访者提供）

责任编辑：王璐