云岭先锋网讯（记者 谭宗慧）研发30余件装备填补行业空白，荣获二等功两次、三等功两次，连续安全飞行2400小时……2018年从黑龙江大庆来到昆明后，作为昆明航空救援支队的第一代创业人，杨晓平相继参与完成了昆明西山、大理苍山、丽江玉龙雪山、保山高黎贡山自然保护区等20余个火场吊桶灭火任务，为祖国西南边陲的森林消筑起了一道空中救援安全防线。2023年11月，杨晓平被表彰为“中国消防忠诚卫士”。
杨晓平在检修直升机
“把任务交给别人我不放心”
“我们主要承担的是全灾种大应急航空救援任务，除森林消防外我们还参加地震、水域等消防救援任务。”杨晓平介绍。2018年一个普通的周五晚上，刚飞完夜航训练的杨晓平突然接到一个任务：“收拾好行李，到昆明进行试飞。”原来，当时在西藏出现了自然灾害，应急管理部决定派杨晓平所在支队去执行，但当时支队大部分人都没有飞过这么高的高原，便想选一支精干的机组先到云南试飞适应后再去。最终，熟悉昆明机型的杨晓平和一名资深飞行员搭档前往云南执行任务。
“云南地貌复杂，山高谷深，山体常被云层覆盖，而直升机作业高度一般都很低，时常面临穿云或山沟飞行的情况，一旦进入云里能见度差就有撞山风险，‘5.12’地震时就有一架直升机撞山失事。”虽然知道在云南开展航空救援飞行风险比平原更大，但杨晓平却知难而行。“作为机务负责人，把任务交给别人我不放心。”所以接到任务后，杨晓平丝毫没有犹豫便毅然决定扛起任务。
“当时，云南昆明的机场刚建成不久，虽然有两架飞机但一次也没有飞过这么高的高度。”杨晓平回忆。为此，飞行和机务人员开始了昆明机场的校飞和场地勘察等工作，最终安全完成了试飞任务。“因为是第一次试飞，前面没有任何经验，所以作了很多飞行验证。”杨晓平说。
为确保安全，在长时间的试飞训练中，机务组不敢更换机械师，杨晓平始终和机长并肩作战，安全完成了复杂高空试飞和飞机性能验证等工作，成了昆明航空救援支队的第一代创业人。“虽然后来西藏救援任务解除没有成行，但我们却获得了很多宝贵的飞行数据。”杨晓平说。
杨晓平登上直升机
“精益求精是必备的职业素养”
2001年入伍，作为空中机械师的杨晓平已在航空应急救援领域耕耘了23年，作为中国空中应急救援力量的一员，20多年来杨晓平从西北荒野大漠转战东北林海雪原，再到西南高山密林，战斗足迹遍及祖国大江南北。
“机务人一手托着国家巨额财产，一手托着战友宝贵生命，精益求精、极端负责是必备的职业素养。”为给飞行人员铺就一道安全飞行的天梯，杨晓平带领机务大队默默奉献。每次飞机执行任务前，他们至少要提前几个小时做好飞机各项性能的检查；飞行期间，随时关注飞机的一切状况，解决飞行中的各种突发问题；飞行结束后，要花更多时间来保养和维护……
为把机务保障工作做得更好，能让飞机更好地执行任务，杨晓平还积极推进装备研发革新，组织研发了航空救援装置和设备30余件，填补了消防航空保障装备的诸多空白。其中，直升机变距操纵调整等三套设备获得国家适用新型发明专利证书。
长期以来，飞机执行野外作业时，机务保障都面临发动机清洗设备不合格的情况。“以前的冲洗设备都是顺手找趁手的东西来将就，很难达到维护标准，对长时间执行野外任务的飞机存在风险，效率也低下。”发现问题后，杨晓平便开始思考琢磨。“机场用的清洗设备很专业但个头太大太重上不了飞机，那能不能研究一个缩小版的设备，能轻松方便携带呢？”为此，杨晓平开始了长达几年的思考和设计，并最终将思路转化为了可用的“便携式操纵发动机冲洗设备”，填补了飞机野外作业时不能进行发动机高效清洗的空白，还获得了国家实用新型发明专利证书。
杨晓平在检修直升机
“这是干好工作的一种要求”
作为空中机械师，杨晓平还注重对直升机各类故障的分析研讨，先后总结出了200余个空中经验和注意事项，并带领装备人员编写完成了《昆明航空救援支队特勤处置手册》。
一次，中队一架飞机在执行任务时，突然出现了功率下降的情况，只好临时换了一架飞机。“就像一个人，平时能提50斤的东西，但毫无征兆地才能提20斤的东西了，背后的原因大家都不清楚。”杨晓平介绍，虽然功率下降也不影响飞机的稳定性，但背后原因搞不清楚飞机也就不能放飞。
为此，机务组人员开始寻找原因，但大家花了很长时间都没有找到问题根源。正当大家都因为没有头绪不愿再去琢磨时，杨晓平却没有轻易把问题放下。“我得管这个事，得为飞机的完好放飞负责。”于是，杨晓平一有空就开始研究和琢磨。在经过近一个月的研究和琢磨后，终于找到了原因。
“原来是飞机出厂时给的手册资料出了问题，虽然飞行手册里记录了飞机功率的调整工序，但步骤有问题。”发现问题后，杨晓平按照自己的思路对飞机进行了调整，最终完美解决了飞机功率突然下降的问题。当杨晓平把解决思路反馈给厂家时，一直在寻找原因的厂家也才恍然大悟。
之后，厂家根据杨晓平给的工序进行了调整，并完善了飞行手册资料。“目前，我们已经发现了几百条手册资料里有错误或不完善的地方，并向直升机设计所提出了修改意见。”长期以来，杨晓平所在的机务团队都在不断记录，并形成了定期向直升机设计所反馈意见的机制，为更多同类型飞机的安全飞行筑牢了基石。
“现在，去做这个事情的人很少。虽然很多人都会发现问题，但他们会认为这是直升机设计所的事。不过，我们得去做，发现问题就要去反馈去修改去解决，这是干好工作的一种要求。”杨晓平说。