2023年是我国提出共建“一带一路”倡议的第十个年头，10年来，我国不断推进与共建“一带一路”国家交通运输基础设施的互联互通。为深入贯彻落实习近平总书记把中老铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好的重要指示精神，今年10月，“沪滇·澜湄线”国际货运班列正式开行。依托“中老铁路+沪昆铁路”，这条往返于老挝万象—昆明—上海的货运班列，联通了长江经济带、中国—中南半岛经济走廊，使云南成为“承接东西、联通南北”的重要枢纽。接下来，该如何抢抓机遇，发挥好这条黄金线路的作用？

新通道带来啥

“发车！”10月8日上午，省委书记王宁在中铁联集昆明中心站下达了发车指令。

“呜……”随着一阵汽笛长鸣，车头红绸飘舞的“沪滇·澜湄线”国际货运班列开启首发之旅。一列载满来自东南亚的水果、橡胶和来自云南的白糖、金属硅等产品的36节车厢班列缓缓离站，82小时后它将抵达上海。就在这趟班列奔向上海之际，从上海发车的国际货运班列疾驰而来，26节车厢载满了长三角地区生产的割灌机、喷雾器、冷冻箱等产品，途经昆明发往老挝万象，全程3756公里用时约5天。

列车飞驰，联通东西。“过去，上海国际货运到万象，大部分需要通过海运，用时需半个月以上。”在云南洲际班列物流有限责任公司董事长吴建烈看来，“沪滇·澜湄线”的开行意义重大，通过这条线路，产品可以快速到达老挝，并通过多式联运，辐射东盟国家。同时，东盟国家丰富的农林资源也可以快速运抵长三角地区。塔纳楞国际陆港是老挝第一个与外国连接的多式联运互联互通陆港。据塔那楞国际物流云南有限责任公司总经理张微微介绍，以前公司从泰国、老挝等国家运输榴莲、山竹、龙眼等水果，到达昆明后，需要从铁路的冷链运输转成公路冷链运输，再发往国内其他城市，与一路采用铁路运输相比，要慢10～20个小时，水果的保鲜程度有所下降，增加了成本。现在有了直达长三角地区的“快线”，将会大幅缩短地面短驳时间。

“沪滇·澜湄线”国际货运班列开行后，打通了中国东部沿海与老挝等南亚东南亚国家间的物流新通道，有力促进沪滇之间资源禀赋优势互补、深化东西部协作。同时，延展这条路线，不仅联动了太平洋和印度洋，还能辐射到东亚、南亚、东南亚，丰富了各地区沟通交流的渠道。

新机遇在哪

作为“一带一路”倡议的标志性工程，中老铁路被称作黄金大通道。2021年12月3日，中老铁路国际货物列车正式开行，截至今年10月3日，中老铁路开通运营满22个月，累计运输货物2680万吨，其中，进出境货运量550万吨。今年以来，中老铁路的货运量实现大幅上涨，目前，进出境货物品类有2700多种，货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个共建“一带一路”国家。中老铁路开通后取得的斐然成绩，为“沪滇·澜湄线”未来发展奠定了良好基础。

站在新的起点上，“沪滇·澜湄线”又将给云南带来哪些新的发展机遇？

上海是中国经济的龙头和引擎，也是长三角地区的经济龙头城市，“沪滇·澜湄线”国际货运班列的开行，能有效扩大中老铁路的辐射范围，让来自长三角城市群、义乌中小商品出口市场等货品源源不断地通过该班列向外运输，提升中老铁路使用效率。同时，这条国际货运班列的开行，也能让昆明更好地发挥出国家战略交汇点、连接长三角地区与东南亚地区的纽带作用，将“上海经验”和“云南速度”叠加起来，促进两地优势互补，推动“上海企业+云南资源”“上海研发+云南制造”“上海市场+云南产品”“上海总部+云南基地”的“4个+”协作模式向纵深发展，促进沪滇协作迈向新的阶段。

火车一响，黄金万两。“沪滇·澜湄线”国际货运班列的开行，给昆明乃至云南经济发展带来新契机。目前，昆明市经开区的沪滇临港昆明科技城即将建设完成，预计将有来自上海以及东部沿海地区的200余家企业在这里落户扎根。据沪滇临港昆明科技城相关负责人介绍，按照上海临港经济发展（集团）有限公司的规划，借助新开行的“沪滇·澜湄线”，上海临港经济发展（集团）有限公司将以共建沪滇临港昆明科技城为示范，在主动参与云南工业、农业、物流等产业建设的同时，做强中老铁路沿线的通道经济、口岸经济和枢纽经济，通过便捷货物运输带动贸易体量提升，在南亚东南亚市场发挥更大作用。

从昆明的王家营西站到老挝的万象南站，包含通关时间，仅需要26小时，便捷的中老铁路让货运需求不断增加，让中铁联集昆明中心站发展成为云贵地区最大的集装箱中心站。“‘沪滇·澜湄线’国际货运班列的开行，将助力云南外向型经济的发展，也将促进昆明中心站快速高效地为社会企业提供更高质量的物流服务。”中铁联集有限公司昆明分公司总经理杨巨玲说，中老铁路让越来越多的陆路物流企业转型为多元化物流企业，也吸引越来越多以前从事内贸的企业将业务拓展至进出口贸易。

新优势如何“变现”

对老挝而言，中老铁路改变了老挝传统交通运输格局，让老挝由“陆锁国”变成“陆联国”，为老挝经济社会发展注入新动能。对沪滇两地而言，“沪滇·澜湄线”国际货运班列开行，开创了沪滇协作的新方式，将进一步拓展国内国际市场、畅通国内国际双循环，促进上海全球资源配置功能和云南沿边开放优势双向赋能、协同发展。同时，串起中国、老挝沿线地区的“沪滇·澜湄线”，还将为邻近的东盟国家带来发展新机遇。

那么，如何依托这些优势促进各方发展、实现共赢？

“要为共建‘一带一路’国家和沿线合作伙伴带来更多利好，须从沪滇两地的优势入手，进行拓展和延伸。”云南大学国际关系研究院研究员方芸认为，首先，要把上海的产业优势突显出来，并借鉴云南多年来的发展经验，将产业链条延伸至澜湄流域国家，建设符合当地发展需求的产业园区，为“一带一路”倡议的可持续发展提供保障。其次，要充分发挥上海作为国际金融中心的优势，以及云南沿边开放的优势，加强中国与老挝、泰国等国家的金融合作，推动人民币国际化。再次，要突出上海在技术研发领域的优势，为南亚东南亚国家产品的研发提供技术指导和支持，提升产品的附加值，带动当地产业高质量发展。

怎么让中老铁路发挥更大作用？昆明理工大学交通工程学院教授杨扬认为，要在多式联运上下功夫，扩大“沪滇·澜湄线”的服务深度。“老挝目前的经济状况、产业及人口情况，决定了其整体消费能力还较弱，其集结中转作用还需要进一步加强。”杨扬举例说，可以在万象南站等沿线重要站点建设快速响应的仓储物流服务中心，根据运抵货物目的地的实际情况，即时采用“海铁联运”“空铁联运”“陆铁联运”等方式，快速转运货物，促进国内国际物流便捷化，进一步强化中老铁路国际货运列车品牌效应。

本刊记者 王学勇