挖了14年隧道，他在退休前收到了最好的礼物

59岁的王子芳，是大瑞铁路项目一分部副部长，因常年在一线工作，这位老铁建人皮肤黝黑。今年10月，他就满60岁了，即将退休。3月28日，经过长达14年的建设，由中铁二十三局承建的全长13.39公里的大瑞铁路杉阳隧道顺利贯通。他和几个老员工参加了开通典礼，大家抱在一起拍了照片，心里很激动。他说，这是退休前最好的纪念。

王子芳

杉阳隧道是王子芳退休前参与建设的最后一条隧道。2008年至今，他已经在项目工地干了整整14年。“当时不习惯这个环境，我是山东人，从来没到过那么大的山，高原又有点缺氧，身体也不太舒服，但还是迅速投入到项目建设中。”王子芳回忆，按照设计方案，这条隧道是6年的工期，估计最多7年也就干完了，可没想到最后干了14年。

建设的最大困难在于地质条件的影响。杉阳隧道地处澜沧江活动断裂带东侧，穿越5条褶皱、6条断裂，掘进区域地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区。“杉阳隧道距离山顶一千多米，整个总长13公里多没有超过300米的稳定岩层，有时候你打十米就会变一种岩层，由三级变成四级、三级变成五级，岩层变化很快。”“岩层太差了，以前从来没有见过。”这是王子芳对地质情况的最直观印象。

隧道建设的施工环境也是常人难以忍受的，高温、高湿、缺氧、油烟等挑战着人类的生存极限。当机械设备在前方掌子面作业时，温度能达到45℃，当机械撤走，工人去掌子面作业时，温度也在38℃左右，热浪扑面，不超过3分钟就会大汗淋漓，工人通常只能光着膀子穿着反光背心，坚持把一个班值完才出去。挖掘机、扒渣机等机械是烧柴油的，反复进出后洞里面油烟也很大，一方面气味难闻、呛得人难受，另一方面是会消耗氧气，工人爬上架子在高处作业会缺氧，晕倒的情况时有发生。

“高温缺氧很难受，我2016年的时候在杉阳隧道掌子面开挖机，出渣，有一天挖机的空调坏了，装完一车我就下来蹲到离土比较近的地方缓一缓，两公斤一瓶的水我一会儿就喝完了。当时还是坚持了4个半小时，把一个循环全都干完了才出去。”王子芳说。

每天在如此艰苦的环境下工作，如何坚持下来？王子芳坦言，“那个时候才进去洞里不到4000米，我挖机里平时起码还有空调，干立架的工人没有空调，只能靠外边进来的新鲜空气来降温，都是顶着40来度的高温在干活。我是党员，又是单位的老员工，人家都能坚持住，我也可以坚持。”

据悉，自2008年开工以来，杉阳隧道共发生地质灾害达700多次，隧道的最后200米更是被专家论证为“国内外罕见”的VI级围岩。修建隧道的最后200米时，面对几乎增加了一倍的工作量、更加复杂的施工难度和安全要求，王子芳等建设者们迎难而上，积极寻求突破。比如，加强了超前的支护，加强了超前的预报监测手段；将作业时采用的单层钢架换成了双层钢架；加快了工人的工作循环，从12小时两班倒换成了双人8小时三班倒，等等。“老铁道兵的精神就是遇水架桥，遇山凿路，敢闯敢担当。”王子芳说。

在王子芳看来，杉阳铁路的建设项目充分体现了我国基建机械技术的进步，2022年与2008年相比变化很大。比如说喷浆，开始的时候都是人工拿着工具干喷，又脏又累，粉尘还大，100米的距离啥都看不见，工人出来摘掉防护口罩就光能看见一个嘴；到后来引进了湿喷台车机械手，工人就可以遥控了，粉尘少、效率高。另外，打钻机等机械也从柴油机换成了电机，洞里油烟就少了许多。

另外一个让他欣慰的事情，是项目上来的许多大学生、研究生，以前没接触过隧道，但是不怕苦不怕累，从技术员成长为了能独当一面的技术骨干，未来输送到我国任何一个隧道，他们都能顶起一片天，不论是从个人、单位还是国家而言，这都是宝贵的财富。

隧道建设的14年间，王子芳在项目工地上度过了8个春节，儿女们从一开始的埋怨到后来理解了许多。2021年，王子芳一家人来到项目建设工地上过年团聚，参观了隧道后，儿子感叹：“老爸，你们的工作是真不容易”。

“我想着等这条线路正常通车后，我坐着火车转上一圈，体验一下我自己修的路，心里边什么感觉。那个时候我才真正的算把这个工程交给滇西人民了，我自己心里边也退休了。”王子芳动情地说。

云岭先锋全媒体记者 王璐 马萧

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