进入“滇约出行”微信公众号，点击“立即下单”，选择“长途网约车”，输入“出发城市”和“目的城市”，就可以查询到适合自己的车次和车型，再确定车内座位，然后选择上下车地址，填写乘车人和联系人信息等，几分钟就能完成城际出行约车下单。
“以网约车的形式服务大众，从2017年4月至今，公司服务客户超1500万人次。”云南滇约出行科技有限公司负责人李曙光表示。
从“出行难”中发现商机
因为工作关系，李曙光曾长期往返于昭通和昆明之间，乘坐“黑车”是他常用的出行方式。“自己开车要4小时，会比较累，而乘坐城际客车，又存在等车时间较长、车速较慢等弊端。”李曙光回忆说，如果有急事要到另外一个城市，有不少人都会选择乘坐没有营运执照的私家车，也就是俗称的“黑车”。
为了分摊成本、增加收入，“黑车”司机多拉快跑，车上乘客面临着极大的风险。这些无营运执照的“黑车”不能做到定期参加年检，车辆安全性能得不到保障。同时，“黑车”在运营中经常发生抢客、随意加价等现象，乘客的合法权益得不到保障。此外，由于“黑车”未按规定进行投保，一旦发生交通事故或产生纠纷，车主既无经济赔偿能力，也无法得到保险理赔，乘客便得不到应有的赔偿。
“如果成立一家公司，通过‘线上约车、线下出行’的方式，为有城际间出行需求的乘客提供安全便捷的送达服务，能否成为未来运输行业发展的一条新‘赛道’呢？”在李曙光看来，随着生活节奏加快，人们的时间观念越来越强，城际网约车服务一定会受青睐。2017年，李曙光成立云南滇约出行科技有限公司，借助移动互联网的普及和交通大数据平台，正式进入城际网约车这条新“赛道”。
咬牙坚持创业成功
12辆网约车，就是李曙光创业初期的全部家当。“刚开始创业时，仅有往返昭通至昆明的两条路线，不仅车少，订单量更少，每个月面临不少亏损。”李曙光举例说，一辆7座的商务车从昭通市区跑到昆明市区，过路费200元左右，油费180元左右，加上平摊购买的车辆维护费用、驾驶员工资等费用，跑一趟下来的成本费用大概在七八百元。而每名乘客的乘车费仅170元左右，如果车辆满员，可以盈利；但如果只有一两名乘客，就要亏损几百元。
“企业刚起步时，我们最怕的就是一辆车只有一两名乘客，而这恰恰是当时的常态。”李曙光说，既然想要在城际网约车这条“赛道”赛跑，就要咬牙坚持下去。慢慢地，公司依靠良好口碑积累的客户越来越多，拥有的车辆和开行的线路也越来越多，在成立一周年时，公司实现扭亏为盈，步入发展快车道。
从刚开始创业时的12辆车，到如今拥有各类运营车辆1500余辆；从最初的两条线路，到现在形成覆盖全省103个县（市、区）的线路网，“滇约出行”为云南城际间出行者提供了便捷。对于未来，李曙光表示：“在未来五年内，‘滇约出行’计划实现省内及周边省市‘市市通’”。
创新模式寻求突破
2018年，“滇约出行”刚实现盈利，李曙光就投入3000万余元，开始在云南各地建设新能源汽车充电站，并逐步将各地主要在市区内运营的车辆全部换成新能源汽车。“新能源汽车或是未来发展的趋势，我们要顺势而为。”李曙光说，目前公司已在全省建成充电站16座，总功率近3万千瓦，每日可承载4000辆新能源汽车的充电服务。建设充电站，不仅可以为“滇约出行”的车辆充电，还打通了新能源汽车服务行业的产业链条，将服务项目延伸至出行、充电、速运、商城等多个领域。
近年来，随着云南航空网和铁路网建设不断完善，民众出行不再完全依赖机动车，这给“滇约出行”带来了较大挑战。为出行乘客制定“无缝对接”路线的想法，也在李曙光脑中逐渐成型。
“用大巴车作为主线运输，用轿车或商务车作为支线运输，既可节约成本，又能保留网约车便捷的特性。”李曙光举例说，从昆明前往普洱、西双版纳方向的乘客，可以乘坐公司的大巴车出发，并在合适地点由在此等待的小车进行分流，直达目的地。“当然，要做好这件事情，需要有较大的客户群体和完备的智慧交通体系。”李曙光补充道，下一步，他将继续依托现有资源和技术，打造定制化旅游路线，让乘客出行更便捷。
本刊记者 王学勇/文 邹鹏/图