现代物流一头连着生产，一头连着消费。要想让云花、云菜、云药等“云品出滇”量效齐升，加快发展现代物流体系中的冷链物流势在必行。
加快发展现代物流业，是云南主动服务和融入国家重大发展战略、推进我国面向南亚东南亚辐射中心建设的重要抓手，是构建大通道大物流大贸易大产业联动发展格局的主要内容。“十四五”时期，现代物流成为云南省重点培育的5个万亿级支柱产业之一；2022年7月，《云南省产业强省三年行动（2022—2024年）》明确提出，要加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。
冷链物流是现代物流体系中的重要一环，发展冷链物流有助于云南的生鲜产品以最鲜品质出村进城。但当前全省存在冷链设施建设布局不均衡、冷链物流成本高等问题，为补齐产品保鲜“最先一公里”和物流“最后一公里”，云南一直在努力探索。
云菜集团工人在冷链保鲜库内储存预冷蔬菜
补齐保鲜“最先一公里”短板
在冷链物流过程中，存在“最先一公里”和“最后一公里”。“最先一公里”指的是农产品的预冷、分级、加工、包装、仓储等；“最后一公里”指的是城乡末端物流。要想让蔬菜以最快速度“出滇”，两端的冷链物流必不可少。从全省层面看，云南蔬菜生产模式传统，冷链设施建设布局不均衡，蔬菜采摘后的预冷保鲜处理设施不完善，导致有的蔬菜采收后仓储和运输损耗较大。
补齐“最先一公里”的短板，需合理地集中建设一批田头冷藏保鲜设施和商品化处理配套设施设备，满足田头预冷、冷藏需求成为破题的关键。
3月，云南各类蔬菜开始陆续集中上市并外供。在玉溪市江川区雄关镇雄川农业冷链物流园里，进出场的蔬菜运输车辆正排着长队，在一眼看不到头的冷库前，四处都是繁忙的装卸车和忙碌的商贩、工人。产自云南各地的蔬菜在这里分拣分级、装车出库，远销我国北上广地区、东南亚国家。随着通海、江川一带蔬菜集散流通贸易量的加大，2019年以来，在省委、省政府的支持下，省商务厅、省农业农村厅、省财政厅等部门积极参与，扶持云南云菜集团打造雄川农业冷链物流园。
“我们把通海、江川等地从事蔬菜流通贸易的企业纳入园区规划发展。”据云菜集团办公室主任钱丽介绍，物流园积极采取以商招商模式，吸引在当地从事蔬菜流通贸易和种植生产的企业到冷链物流园投资建设预冷保鲜库、承包专业车辆，以解决小企业和个体户遇到的物流难题。广州蔬菜商陈先生在通海从事农业贸易已有10多年，据他介绍，自从与物流园合作后，他有了1间100多平方米的标准化预冷保鲜库和运输车辆，经营成本降低了三成。
结合云南实际，2022年6月出台的《云南省“十四五”冷链物流发展实施方案》明确，到2025年，要初步建成覆盖省内主要城市、农产品批发市场、农（畜）产品种植（养殖）基地和冷链食（药）品加工基地的冷链物流干支配网络，补齐补强冷链物流上下游短板和薄弱环节。
畅通物流“最后一公里”服务
记者获悉，云南省社会物流总费用占社会生产总值比率高于全国平均水平。背后的直接原因，就是城乡末端“最后一公里”物流硬件设施总体上比较薄弱、物流配套与实体经济之间融合发展程度低。
师宗县电商创意园是曲靖市农特产品流通贸易的重要平台之一，其打造的“师宗味道”公用品牌驰名省内外。园区经营的蔬菜、水果等产自曲靖地区的农产品，在外销中均需要田间冷链设施和生鲜冷链物流等城乡“最后一公里”物流体系的支撑。“种植养殖市场主体和农户普遍缺乏保鲜预冷设施，我们接到订单后在组织货源和外运前这段时间就存在很大的产品损耗。”入驻该园区的不少商户纷纷表示，再加上冷链运输车辆少、租金高、运输成本高，在一定程度上推高了农产品价格，不利于市场竞争。
记者在采访中得知，城乡物流体系特别是农产品冷链物流行业聚集度不高，企业“散、小、弱”明显。此外，记者从省商务厅获悉，全省现有的近1万辆冷链运输车辆主要集中在特殊农产品如牛奶等运输领域，蔬果等农产品运输以及物流快递运输，主要靠租赁运力以及搭“顺风车”为主，冷链运输的标准化和稳定性不高。多举措持续强化基础建设，补强设施短板，打通城乡末端“最后一公里”物流堵点，将是冷链物流提质增效和降低成本的关键。
2024年中央一号文件提出，“健全县乡村物流配送体系”“优化农产品冷链物流体系建设，加快建设骨干冷链物流基地”。省商务厅相关负责人表示，云南将持续加快物流运输结构优化调整，促进集装箱多式联运模式发展。积极通过综合货运枢纽补链强链工程，提高物流干线运输、支线运输、末端配送等基础设施网络及不同运输方式间的衔接能力。为畅通“最后一公里”，下一步云南将加快实施快递进村工程，完善农村寄递物流网络，支持物流企业开设末端站点；积极推进骨干农产品冷链物流基地（配送中心）建设，持续运行成都方向高铁快运动车组冷链专列，畅通农产品冷链物流，助推“云品出滇”。
构建现代冷链物流体系
成本居高不下，一直是制约冷链物流发展的主要因素。不同的规模、配送范围、配送时效，使得冷链物流的成本增加不尽相同。
“积极推进生产服务型物流枢纽建设，促进物流业与一二三产融合发展。”省商务厅相关负责人认为，要降低物流成本，促进现代物流体系构建和良好运行，除积极破除城乡末端“最后一公里”短板外，还需多举措解决物流行业与实体经济，即一二三产之间的融合发展问题。这需要相关部门加强协作，共同打好“组合拳”：自然资源部门应积极统筹物流设施用地布局，为物流基础设施融入实体经济园区建设提供规划支撑和空间保障；金融监管等单位应持续引导金融机构加大对现代物流业发展的信贷支持，加强对物流企业尤其是小微物流企业的融资支持，积极帮助企业与实体园区融合发展；税务部门应认真落实各项降低物流费用的税收政策，不断优化纳税服务……
此外，得益于5G、大数据、物联网、人工智能设备等新一代信息技术的广泛应用，一些数字化、智慧化手段也被应用于冷链物流中。但要提升物流效率，还应积极推动建设一批智能仓储等新型物流基础设施和智慧物流平台。
据悉，近年来，云南加大推动智慧物流建设力度，“云上营家”、瑞丽跨境进口商品区块链溯源系统、河口边民互市贸易区块链供求信息、昆明南亚国际陆港物流园、国际智慧物流产业园等一批重点综合性现代物流产业体系已经成型。但要构建服务省内外产销、国际进出口的两大冷链物流系统，加快形成“三级节点、两大系统、一体化网络”融合联动的冷链物流运行体系，云南还需久久为功，努力推动冷链物流高质量发展。
本刊记者 刘宇